Under körning måste förare övervaka hur skopans dragkedja fungerar och kedjornas körtillstånd. Den löpande delen får inte krocka med andra fasta delar eller fastna. Två enkla kedjors rörelser ska vara samma. Låt inte hinkar inte stå i linje.
Kontrollera att oljetemperaturen är normal eller inte när hinklyften är under användning. Kontrollera eventuellt läckage vid varje tätningsdel. Kontrollera att växellådan är med onormalt ljud eller inte. Kontrollera att den elektriska styrningen är normal eller inte. Vid tomkörningstestet ska operatören observera backspärren. När den är igång är spärrhakarna nästan åtskilda från remskivan av centrifugalkraften. När den stannar ska spärrhakarna vidröras med spärrhakarnas kedjehjul under fjäder- eller gravitationskraften.
Under körningsprocessen, kontrollera om alla fästelement är lösa eller inte. Efter att ha slutat köra ska operatörerna vara särskilt uppmärksamma på att kontrollera fastsättningen av den fasta muttern mellan skopan och kedjans krok. Remskivan på skophissar är olika med olika egenskaper. Skillnaden mellan de två remskivornas strukturer på skophissar är att den förra remskivan är vinkelrät mot axeln, medan hjulen på den senare är i en vinkel mot axeln. Lutningsplattan verkar sänka den stela delen på anslutningen mellan skal och stödremskiva, för att minska böjspänningen. På grund av det ökade trycket, minska sedan den syntetiska stressnivån och inga effekter på tillverkningen. Dess process är mer effektiv. Den mer komplicerade punkten är att hinkhiss inte kommer att använda denna struktur. Vi kan bestämma oss för att använda vilken remskivaanordning enligt den specifika tillämpningen av skophiss.
När skophissen är igång, kontrollera om alla fästelement är lösa. Efter stopp, var särskilt uppmärksam på att kontrollera fastsättningen av den fasta muttern mellan behållaren och kedjekroken. Olika trumstrukturer av skophissar har olika egenskaper. Skillnaden mellan de två trumstrukturerna i skophissaren är att den förra väven är vinkelrät mot axeln, medan hjulen på den senare är i en vinkel mot axeln.
Den lutande ekerplattan tycks minska styvheten i kopplingspunkten mellan skalet och stödhjulet, och därigenom minska böjspänningen, men på grund av ökningen av tryckspänningen minskar den resulterande spänningsnivån och tillverkningen är ineffektiv. Processen är mer effektiv. Mer komplicerat är att hinkhissar inte längre brukar använda den. Vi kan bestämma vilken rullanordning som ska användas enligt lyftens specifika syfte. Trummans utsida är vanligtvis försedd med träfoder och repspår på bilen för att minska vajern.
Tjockleken på skophissskalet, vilket i sin tur ökar vikten. Moderna stora och medelstora lyftrullar använder vanligtvis en rullstruktur med plana leder och hörnanslutningar, och deras utlöpare är elastiska. Skolfissstödringen har ett tjockare skal för att bära lasten och stödhjulet blir en ekertyp eller en ringtyp. På detta sätt är processen relativt enkel, och samtidigt kan lokala påfrestningar som fästs på ribborna på grund av felaktig svetsprocess undvikas.
https://www.wxconveyor.com/